Totgesagte fahren länger
Von Rolf Bienert, Managing und Technical Director bei der OpenADR Alliance
(IINews) - Frankfurt, 13. Januar 2025– Die Elektromobilität hatte im Verbrenner-verliebten Deutschland von Anfang an einen schweren Stand. Von den Verbrauchern skeptisch beäugt, von der hiesigen Automobilindustrie lange Zeit vernachlässigt grenzt es fast an ein Wunder, dass angesichts der sehr realen Bedrohungen durch denKlimawandel doch noch die Weichen für die dringend notwendige Verkehrswende gestellt werden konnten. Die Skepsis und der Rückgriff auf Altbewährtes (nämlich Verbrennungsmotoren und fossile Energieträger) sind jedoch geblieben.
Auch die einschlägige Presse ist weiterhin voll von Artikeln, die jede Bewegung der Verkaufszahlen und Neuzulassungen auflisten und mehr oder weniger neutral analysieren – nicht selten mit dem Ergebnis, dass die Deutschen doch lieber auf ihren Verbrenner setzen. Eine allzu tendenziöse Berichterstattung mit reißerischen Überschriften, die das Ende des Elektroautos noch vor seinem eigentlichen Siegeszug proklamieren, ist jedoch mit Vorsicht zu genießen. Zum einen steht der aktuelle Rückgang des Marktanteils von Elektrofahrzeugen in direktem Zusammenhang mit dem Auslaufen der staatlichen Förderung zu einem Zeitpunkt, an dem sich steigende Finanzierungskosten und die Rezession in den Geldbeuteln der Bürgerinnen und Bürger bemerkbar machen. Zum anderen dominieren in Deutschland nach wie vor Premiumhersteller wie BMW oder Mercedes, die in großem Umfang auf Plug-in-Hybride setzen. Das Angebot an kleineren, leistungsstarken und bezahlbaren reinen Elektrofahrzeugen ist dagegen noch überschaubar. Im europäischen Vergleich rangierte Deutschland damit 2023 noch im Mittelfeld des E-Mobilität-Rankings, das auf dem Readiness-Index beruht (www.leaseplan.com/de-de/presse/ev-readiness-index-2023/). Auch wenn die Zahlen für 2024 noch nicht veröffentlicht sind, eine Verbesserung dürfte sich angesichts der jüngsten Absatzzahlen nicht eingestellt haben (www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/AlternativeAntriebe/2024/pm32_2024_Antriebe_08_24_komplett.html?snn=3662144).
Aber, und das ist die gute Nachricht, es gibt Licht am Ende des Tunnels. So sieht etwa das Marktforschungsunternehmen Dataforce für dieses Jahr steigende Marktanteile für Elektrofahrzeuge in Deutschland (www.dataforce.de/news/dataforce-automobilmarktprognose-2024-2025/). Maßgeblich begründet Dataforce die Einschätzung mit dem politischen Willen, sowohl die deutschen als auch die Klimaziele der EU zu erfüllen– allen voran die Verschärfung der CO2-Vorgaben. Zusätzlich könnten die technologische Weiterentwicklung der E-Mobilität und sinkende Finanzierungskosten zu dieser Entwicklung beitragen.
Daneben steht Deutschland aber noch vor einer anderen Herausforderung. Neben der zögerlich eingeleiteten Verkehrswende hat sich die Bundesrepublik bei der Energiegewinnung von fossilen Brennstoffen losgesagt und will zukünftig auf erneuerbare Energien setzen – inklusive dem Atomausstieg 2023. Wäre das Stromnetz damit einem Anstieg der Elektrofahrzeuge auf deutschenStraßen überhaupt gewachsen?
Die kurze Antwort: ja. Die lange Antwort stellt allerdings einige Prämissen – etwa ein kontinuierliches Wachstum der E-Mobilität und keinen Austausch von heute auf morgen. Dieser ist zwar rein hypothetisch, würde aber aufgrund der enormen Menge an benötigtem Strom das Netz in seinem heutigen Zustand in die Knie zwingen. In der Realität bedeutet der moderate Anstieg der Elektrofahrzeuge aber ausreichend Handlungsspielraum, um den Ausbau der erneuerbaren Energien voranzutreiben, die Ladeinfrastruktur auszubauen und ein dynamisches Lastmanagement für das smarte Stromnetz von morgen zu realisieren. Für dieses Smart Grid müssen Netzbetreiber in der Lage sein, Lasten automatisiert an die Netzkapazität anzupassen und, etwa mit unterschiedlichen Tarifen, Autofahrern attraktive Angebote zu machen, um beispielsweise ihr Fahrzeug nicht zu Zeiten von Lastspitzen zu laden. Die Technologien für ein solches intelligentes Stromnetz sind vorhanden, etwa offene Standards und Protokolle wie OpenADR, EEBUS oder OCPP, jetzt geht es um den politischen und gesellschaftlichen Willen, sie auch einzusetzen. Elektrofahrzeuge stellen dabei kein Risiko dar – und trotz vieler gegensätzlicher Stimmen werden sie zukünftig den wichtigsten Baustein einer umweltschonenderen und effizienten Verkehrsinfrastruktur darstellen.
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Datum: 13.01.2025 - 13:07 Uhr
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Freigabedatum: 13.01.2025
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